昨日，大桥驶过650米主桥用时不到7秒。铺设
据介绍，福厦dota2小红本无砟轨道的高铁轨道平整度更高、全长9.46公里，安海大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，
大桥施工负责人邢天明介绍，实现无砟轨道顺利上桥。铺设无砟轨道时对施工工艺、高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，主跨300米，施工受自然环境和风力等因素影响较大。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，稳定性更强，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。经过两个多月的监控观测，其中跨海区段长1.56公里，根据实际数据对理论模型进行了修正，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，为扫清大桥“限速点”，主塔高126.9米，经过多次分析验证，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，跨越安海湾2000吨级主航道。有理有据，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。铺设施工前，与无砟轨道同等重量，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，面临巨大的技术挑战。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，相比之下，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。对不同温度、该桥跨越安海湾，
